极限竞速地平线赛季，秋季嘉年华用什么车辆和调校方案？下面给大家伙儿一起来分享极限竞速地平线赛季秋季嘉年华通用车辆调校

  手柄玩家，个人TCR和ABS关，手柄玩家实际开不开影响不太大，但BP普遍调高，请一定线刹，键盘玩家务必打开ABS。调校风格稳定轨道，部分线上车型通用调校，劲敌玩家慎用。如有特殊情况会进行说明。齿比如果有调整会作出说明，如有较大变动，MC玩家如果已经习惯原厂档位慎用。大佬轻喷。

  A组jeep大同小异，且大部分车型更适合MC选手，对于自动挡玩家非常不友好，这里仅推荐两款方便获取且更适合新手的，经测试与trailcat等主流并无明显差异。trackhawk极速更高，wrangler侧G则更高，有1.7。由于是越野赛，改装倾向在保证起步的情况下并没有做更多的轻量化处理，因此在撞到障碍物时速度损失更小，且车辆不容易失控，但必须要格外注意的是减速/刹车距离会变长，切勿化身鱼雷将队友撞出检查点。两车齿比改动都较大，但与线上手感相似，可放心使用。

  小牛作为S1线上常用车之一，获取方式也挺简单，公路赛四级即可拥有，原厂操控已经足够优秀因此并未加装赛车悬挂进行改动。这次卡分直接用的原厂轮毂及拉力胎，全天气向线，齿比作出了较大改动，起步较弱，4档开始发力，优势在中高速弯，7档车，升降档注意。

  比起DIABLO GTR在S2雪地的地位，sv在S1表现并不算特别出彩，但其获取方式简单，操控一流，作为一款轨道车其实还是挺适合跑街头的。侧G2.1，齿比作出较大改动，起步较弱，弯道表现优异且冲刺还行，极速略高于小牛。

  其实和monaro差不多，只不过C级这块用torana跑这次的图成绩都要稍微好一点点，毕竟做轻量化的话torana的车重能压在1T。且torana这车原厂操控其实还不错，原厂胎，悬挂和刹车甚至都不用改也非常好用。齿比作出较大调整，与常规手感基本相同，可放心使用。

  复古拉力赛车那可选的可太多了，跑公路环道的话其实日产的Pulsar GTR可能更好一点，但是这里依然推荐获取方式简单，且线上强势的Legacy 90，无他，加速快极速高，冲就完事了。5档车，齿比微调，原厂胎，未改刹车但加装了拉力悬挂，优化了手感。

  另外关于自动挡(A)/手动挡(M)/手动离合(MC)的一些简略科普。在游戏中，相同水平下直线加速是一定MCMA的，相同水平相同走线情况下过弯速度也一定是MCMA。

  相信开过车的玩家一定知道通常超车的时候都是降档拉高转速给油超车，游戏中同理，直线的时候自动挡玩家由于无法将转速拉至红区，没办法发挥出车的最高转速以及功率，提速是肯定不如手离玩家。入弯的时候手动挡玩家也可以通过降档保持高转速，以更高的提速能力出弯，且在游戏中可以不用考虑轮胎磨损，通过延迟刹车这一操作极大的缩短刹车距离。以直角弯为例，M和MC玩家能够最终靠踩刹车的同时降档达到刹车制动配合引擎制动，形成一次大力刹车，这样往往超车者就比被超车者通过缩短刹车距离能更早切入弯道内角进入最佳线路形成超车。

  至于M和MC对比，大部分车型以及加装了变速箱和离合的少部分MC限定车型由于本身在换挡过程中断油的时间已经很非常短，因此在这些车型上M和MC玩家的实际差距不会特别大，主要差距依然是在劲敌赛道上。而有一部分MC车型，如X-CLASS，EB110等等，即使是加装了变速箱及离合器，如果只用手动而不用离合的话，能明显感觉到换挡的时候断油时间依然比较长，转数损失要更高一些，当然实际也要考虑每辆车的最高转数是否熟悉等等各种因素。

  当然实际考虑到线上/劲敌的各种情况，对地图的熟悉程度和走线永远是第一位的，然后推荐只要打线上以及劲敌的玩家，至少练个手动挡。追求更快的劲敌玩家则一定要熟悉手离，并且熟悉你所调校或采用他人调校的车辆的转速等等。至于打打最高AI，看看风景的玩家，即使是最难的沙滩车，只要走线好用自动挡也不会有太大难度。

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